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        基于傳統(tǒng)的3G/4G等蜂窩網(wǎng)絡(luò)來建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，東莞機(jī)房建設(shè)公司表示能提供高質(zhì)量的路側(cè)服務(wù)、高寬帶的多媒體服務(wù)、支撐更多的網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度。顯而易見，蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以利用目前已經(jīng)普遍建設(shè)的基站設(shè)施作為路側(cè)設(shè)備，降低整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)成本。目前蜂窩組網(wǎng)的代表性技術(shù)有基于TD-LTE拓展的LTE-V技術(shù)等。

       LTE-V的關(guān)鍵技術(shù)有：

        1.更靈活高效的物理層調(diào)制方式。在下行鏈路采用OFDM（正交頻分復(fù)用）技術(shù)，在高頻段和高速移動(dòng)環(huán)境下，獲得更大的頻率擴(kuò)展性，同時(shí)東莞機(jī)房建設(shè)公司表示在視域增加參數(shù)密度，以減低由多路徑傳播時(shí)延及多普勒頻移效應(yīng)引起的符號(hào)間干擾；而LTE-V在下行鏈路采用SC-FDMA（單載多頻分多址）技術(shù)，可以提高移動(dòng)終端的功率發(fā)射效率 ，擴(kuò)大通信距離，延長(zhǎng)車載終端使用壽命。

        2.D2D技術(shù)。LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是基于基站-移動(dòng)終端的非對(duì)等網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，移動(dòng)終端的非對(duì)等網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，移動(dòng)終端之間的通信都需要經(jīng)過的控制轉(zhuǎn)發(fā)，而高速移動(dòng)車載網(wǎng)絡(luò)東莞機(jī)房建設(shè)公司表示則是需要車與車之間對(duì)等的通信，及時(shí)獲得安全信息。這樣在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中引入對(duì)等技術(shù)，使兩個(gè)蜂窩網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)終端可以直接通信，建立Ad-Hoc網(wǎng)絡(luò)，就成為L(zhǎng)TE-V架構(gòu)中的一個(gè)核心課題，D2D（端到端通信）技術(shù)為L(zhǎng)TE-V實(shí)現(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò)提供了可能。在蜂窩網(wǎng)絡(luò)中，由eNode根據(jù)資源空閑狀態(tài)和申請(qǐng)通信終端在小區(qū)的物理位置將空閑的頻譜資源時(shí)可采用合理的功率控制減少對(duì)基站的干擾。

        東莞機(jī)房建設(shè)公司表示三是MTC技術(shù)。MTC（機(jī)械通信）技術(shù)是指利用現(xiàn)有的無線傳感網(wǎng)絡(luò)收集物體的各種狀態(tài)信息，通過多樣的無線通信技術(shù)獎(jiǎng)任何物體連入因特網(wǎng)，進(jìn)行信息交互和通信，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)任何物體的跟蹤監(jiān)控和管理。MTC要求低時(shí)延、時(shí)間可控、分組傳輸、高危險(xiǎn)監(jiān)控、組優(yōu)化ip地址等虎山公園特征，都與車聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景有比較好的契合，其中組劃分將單車或者同一車道車輛或同一車速車輛進(jìn)行分組，有利于信息的分布和管理。

        東莞機(jī)房建設(shè)公司表示一定蜂窩技術(shù)覆蓋面廣、性能優(yōu)越、高可靠性、技術(shù)相對(duì)成熟、可以提供高寬帶的無線數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)都是支持車聯(lián)網(wǎng)的有利因；目前的不利于因數(shù)在于，蜂窩技術(shù)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的主要問題是更側(cè)重VTI的路側(cè)服務(wù)，而VTV的車車告訴移動(dòng)通信，對(duì)等自組織網(wǎng)絡(luò)層面支持還有待完善。

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